Audi 2024 RS e

Aug 25, 2023

Embárcate en un viaje sorprendentemente rápido y emocionante en el cupé eléctrico de cuatro puertas de 637 caballos de fuerza de Audi

Cuando era niño y crecía en la alegre y antigua Inglaterra, experimenté el poder puro de la electricidad al insertar mi dedo en un enchufe.

A diferencia de aquí en los EE. UU., donde la electricidad doméstica tiene una potencia débil de 110 voltios, en el Reino Unido es de 240 voltios, más sustancial y potencialmente mortal.

Como era de esperar, la descarga de 240 voltios en un cuerpo flaco de nueve años me arrojó al otro lado de la habitación, me encrespó el cabello y vació mis pulmones hasta la última bocanada de aire.

¿Quieres experimentar el mismo tipo de sacudida electrizante, que te cruza los ojos y te hace temblar las rodillas? Tome un Audi RS e-tron GT cupé de cuatro puertas totalmente eléctrico y simplemente pise el acelerador.

Con una enorme potencia de 637 caballos de fuerza a tu entera disposición, este proyectil de baja altura puede dispararse desde parado hasta 60 millas por hora en 3,1 segundos, como si fuera una catapulta. Es rápido de la misma manera que lo es una bala que sale por la boquilla de una Magnum 44.

Por supuesto, debería ser rápido debido a que se basa en gran medida en el Taycan totalmente eléctrico de Porsche. El Grupo Volkswagen es propietario tanto de Porsche como de Audi, por lo que tiene sentido cambiar piezas de vez en cuando.

Me encanta el diseño del Audi tanto como el del Taycan. Véalo en la calle y el Audi luce impresionante, con su hermosa y curvada línea del techo, sus abultados pasos de rueda y su capó de una milla de largo. También tiene algunas de las ruedas más atractivas (en este caso, de 21 pulgadas) que se pueden instalar en un automóvil.

Hay tres versiones del e-tron GT en juego. La versión inicial, el Premium Plus GT con 533 caballos de fuerza, tiene un precio de 106.500 dólares. El Prestige GT, un poco más elegante, te costará $114,500.

Pero para la verdadera avalancha de endorfinas, necesitas el petardo RS e-tron GT, para darle su título completo, con un precio de $143,900, o como nuestro auto de prueba, $152,440 muy bien cargado.

En cuanto al precio, está a la altura de la competencia. El Lucid Air Grand Touring comienza desde $140,000, mientras que el Porsche Taycan Turbo, comparable a Audi, cuesta alrededor de $163,000. El Tesla Model S Plaid es el más barato aquí, con un precio inicial de alrededor de $107,000.

Como era de esperar, el RS es una proeza tecnológica. Tiene motores eléctricos delante y detrás para ofrecer tracción total. Pero lo inusual es que, al igual que en el Porsche, el eje trasero lleva incorporada una transmisión de dos velocidades.

La primera marcha de relación más baja ayuda a que el Audi salga de la línea, y la segunda marcha más alta proporciona velocidades de crucero más relajadas. Suena complejo, pero funciona de maravilla.

Agregue a esto dirección en las ruedas traseras para un manejo más preciso a alta velocidad y suspensión neumática para una conducción más suave. Esos enormes frenos tienen la capacidad de detener el tiempo.

En una carretera sinuosa, el RS es un viaje totalmente emocionante con su asombrosa aceleración, dirección con precisión láser, curvas sin balanceo y verdadero aplomo y equilibrio, junto con una marcha firme pero suave como la seda.

Menos impresionante es la gama del Audi. El RS tiene una potencia nominal de solo 249 millas, lo que para mí es unas 100 millas demasiado cortas para estar tranquilo. Un Lucid Air ofrece más de 440 millas, mientras que un Tesla Model S Plaid ofrece alrededor de 350 millas.

Pero conecte el Audi a un cargador rápido de CC y equilibrará su autonomía reducida con la capacidad de recargar su batería de iones de litio de 93 kilovatios-hora del 5 al 80 por ciento en tan solo 22 minutos.

Por dentro, el RS es una obra maestra de diseño atractivo. Prácticamente todas las superficies están recubiertas de materiales ricos y encantadores. Me encantaron los asientos deportivos de cuero acolchados en forma de panal de nuestro vehículo de prueba y el cuero genuino del tablero. ¿No eres fanático del cuero? La gamuza sintética es una opción.

Sí, con esa línea de techo inclinada de cupé deportivo, el espacio para la cabeza en la parte trasera es reducido. Pero los ingeniosos recortes en el suelo garantizan un espacio decente para las piernas.

Pero, ¿quién necesita espacio en el asiento trasero cuando tienes este tipo de emoción pura de tocar el enchufe de la luz?