Kia y Wallbox se asocian para la carga bidireccional de vehículos eléctricos

Aug 30, 2023

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En este artículo, voy a compartir algunas noticias de Kia y Wallbox sobre su plan para ofrecer carga bidireccional, pero quería aprovechar la oportunidad para brindarles a los lectores que no estén familiarizados con la tecnología V2X una introducción rápida al respecto. Si ya sabes todo esto, ¡no dudes en saltar hasta el final!

Si bien los vehículos eléctricos son muy eficientes en comparación con los ICE, aún requieren mucha energía eléctrica para moverse. Un microondas típico requiere alrededor de 1 kilovatio (kW) de electricidad mientras cocina. Las estufas requieren un poco más. Un calefactor más grande consume alrededor de 1,3 kW. Una secadora de ropa eléctrica consume alrededor de 6 kW y, a menudo, es el electrodoméstico que más consume en un hogar.

Los vehículos eléctricos comienzan desde allí y suben. Algo realmente eficiente, como una bicicleta eléctrica o una motocicleta Aptera, puede necesitar sólo 1,5 kW para moverse a velocidad de crucero, pero un vehículo eléctrico típico como un Tesla o un Chevy Bolt requiere más de 20 a 40 kW para mantener velocidades de autopista (al menos en el oeste de EE. UU., donde los límites de velocidad son más altos). Acelerar a paso ligero, incluso al ritmo de una abuela, puede consumir más de 100 kW de potencia durante unos instantes hasta alcanzar la velocidad que deseas.

Pero no hay cables en cada calle a los que su vehículo eléctrico pueda conectarse como un autobús eléctrico o un vagón de tren ligero. Necesitas obtener esa energía de algún lugar y llevarla contigo. En casa, obtendrás 1,4 kW como máximo con un enchufe de pared estándar estadounidense de 15 amperios. Si tiene carga de Nivel 2, puede obtener entre 3 kW y 19,2 kW, siendo la carga de 6 a 7 kW bastante típica y, por lo general, puede cargar un automóvil mientras cena, mira televisión, duerme, desayuna y hace ejercicio. Listo, vamos de nuevo.

En las estaciones de carga rápida, puedes obtener entre 50 y 350 kW para volver a la carretera en 20 a 60 minutos, pero aun así debes poner esa energía en la batería y llevarla contigo.

Para tener una autonomía razonable, los vehículos eléctricos necesitan baterías enormes. Un vehículo eléctrico de gama baja como el Nissan LEAF necesita una batería de 600 libras. Algo mucho más grande, como el Hummer EV, tiene una batería que pesa literalmente alrededor de una tonelada. La mayoría de los vehículos eléctricos se encuentran en algún punto intermedio entre estos dos extremos.

Pero lo triste de estas baterías grandes es que no se utilizan la mayor parte del tiempo. A menos que sea un conductor de Uber o tenga algún otro negocio que requiera conducir mucho, probablemente esté haciendo lo que hace una persona promedio y conduzca solo 30 millas por día, y tenga una batería que puede recorrer más de 200 a 300 millas. para el raro día en que conduces mucho más de lo habitual.

Esto significa que entre 20 y 23 horas al día, la mayoría de nuestras baterías no se utilizan en absoluto y, aun así, sólo utilizamos una pequeña fracción de su capacidad.

Cuando consideramos lo caros que son los paquetes de baterías grandes para vehículos eléctricos y el impacto ambiental que supuso crearlos (a pesar de esto, los vehículos eléctricos siguen siendo la opción más limpia), estamos dejando que un recurso valioso permanezca mucho tiempo sin hacer nada. para nosotros. Probablemente eso no sea genial.

Hay muchos usos potenciales para los paquetes de baterías de vehículos eléctricos.

Lo obvio es que se pueden utilizar para almacenar energía. Incluso si no tiene forma de obtener energía del automóvil, a menudo puede elegir cuándo cargar el vehículo. Lo inteligente es cargarlos en un momento en el que la demanda de la red es baja o cuando hay exceso de energía renovable disponible.

Otro gran uso que he disfrutado de ellos es su capacidad para proporcionar energía de respaldo. Durante los cortes de energía, es fácil conectar un inversor a la batería de 12 voltios y extraer algo de energía de ella. El vehículo extrae energía de la batería grande para mantener cargada la batería pequeña, por lo que realmente estás usando la grande. Durante un corte de energía, una vez encendí mi refrigerador durante 7 horas y solo usó el 1% de la batería de un Nissan LEAF, ¡así que hay mucha energía disponible!

Otra cosa que pueden hacer las baterías de vehículos eléctricos es ayudar a estabilizar la red eléctrica. Al proporcionar ráfagas rápidas de energía durante los períodos de máxima demanda, pueden ayudar a equilibrar la oferta y la demanda de electricidad y mantener la confiabilidad de la red para todos los demás. Si ya estaban llenos desde tiempos de baja demanda, incluso puede ayudar a las empresas de servicios públicos a depender menos de plantas de combustibles fósiles sucios en su punto máximo.

Finalmente, las baterías para vehículos eléctricos pueden resultar muy útiles fuera de la red. En lugares de trabajo sin electricidad, áreas para acampar al borde de la naturaleza y para las personas que intentan vivir completamente sin electricidad, un vehículo eléctrico es una excelente manera de llevar mucha energía consigo.

Pero estas dos últimas aplicaciones son un poco difíciles de realizar con un inversor y pinzas de cocodrilo grandes. Sacar más de 1-2 kW del paquete es un trabajo demasiado grande para el cargador de CC que mantiene cargada la batería de 12 voltios. Por tanto, se necesita mejor equipamiento. Normalmente llamamos a este tipo de equipo V2X, que significa Vehicle to Anything (X).

También hay:

Por lo tanto, los fabricantes deben recurrir a proveedores y socios para brindarles a las personas el equipo que necesitan para el trabajo.

Wallbox y Kia America están colaborando para introducir la carga bidireccional a los clientes del EV9 de Kia. La asociación tiene como objetivo proporcionar a los clientes de Kia EV9 Quasar 2 de Wallbox, un cargador bidireccional de CC de segunda generación, a partir de la primera mitad de 2024. Quasar 2 se convertirá en el primer cargador de vehículos eléctricos que permitirá la carga bidireccional con el Kia EV9.

El Quasar 2 es un cargador bidireccional avanzado de 11,5 kW que permite a los propietarios de vehículos eléctricos cargar y descargar su vehículo eléctrico para uso doméstico (V2H) o devolver energía a la red (V2G). Esto significa que puede suministrar casi 50 amperios de energía para la casa, lo que es suficiente para hacer funcionar la mayoría de los electrodomésticos y cargas moderadas de HVAC.

El Kia EV9 tiene una capacidad de batería que oscila entre 76 y 100 kWh, que es más de 5 veces la capacidad de energía de un sistema de almacenamiento doméstico estándar de 13,5 kWh. Con esta cantidad de energía, puede cubrir el consumo de energía de un hogar típico durante hasta cuatro días, eliminando la necesidad de costosos sistemas de almacenamiento de energía en el hogar.

Durante un corte de energía, el modo de recuperación de energía de Quasar 2 cambia automáticamente la fuente de energía de la red a su vehículo, lo que le permite usar la batería de su vehículo eléctrico como generador de emergencia. Este servicio de respaldo es cada vez más crucial, dada la frecuencia y duración de los cortes de energía en los EE. UU. Sólo en California, hubo 39 cortes de energía y más de 414 horas de corte total el año pasado. En todo Estados Unidos, los cortes de energía imprevistos resultan en un costo anual de 150 mil millones de dólares para la economía.

"Estamos entusiasmados de trabajar con Kia America hacia nuestra visión compartida de acelerar la electrificación y transformar la forma en que aprovechamos e interactuamos con la energía", dijo Enric Asunción, CEO y cofundador de Wallbox. “La carga bidireccional puede ofrecer beneficios a largo plazo a los usuarios, operadores de redes y empresas de servicios públicos y acelerará la transición a fuentes de energía renovables. Cuando se combina con un vehículo eléctrico capaz de carga bidireccional, como el avanzado EV9 de Kia, Quasar 2 ofrece una de las soluciones de gestión de energía doméstica más funcionales y asequibles del mercado”.

Imagen destacada proporcionada por Kia y Wallbox.

Jennifer Sensiba es una entusiasta, escritora y fotógrafa de vehículos eficientes desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. Le gusta salirse de los caminos trillados en su "Bolt EAV" y en cualquier otro vehículo eléctrico que pueda poner al volante o manillar de con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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