Cargar un vehículo eléctrico: ¿cómo funciona?

Aug 16, 2023

Cargar un vehículo eléctrico: ¿cómo funciona?

En 2022, el número de vehículos eléctricos e híbridos enchufables autorizados en Francia superó la marca simbólica del millón. Casi uno de cada cinco coches nuevos vendidos el año pasado era eléctrico. En un sector que cambia rápidamente y cada vez más popular, puede resultar difícil para los no iniciados comprender cómo funcionan los diferentes métodos de carga o las especificidades del uso de las distintas tomas de corriente. TotalEnergies puede ayudarle a comprenderlo.

El desarrollo del sector del vehículo eléctrico está impulsando la aparición de nuevos mercados y actores, incluidos proveedores de electricidad, fabricantes de puntos de recarga, ingenieros instaladores, empresas de mantenimiento e incluso proveedores de servicios de recarga.

Para respaldar el crecimiento del mercado de la movilidad eléctrica, hay varias soluciones disponibles para ayudar a abordar el desafío de la transición energética. Un buen ejemplo es la decisión de TotalEnergies de invertir en el despliegue de infraestructuras de carga de vehículos eléctricos (EVCI).

Surgen varias preguntas sobre esta nueva forma de movilidad. ¿Cuáles son los métodos de carga? ¿Cuáles son las diferentes potencias nominales? ¿Qué tipo de enchufe necesitas para un tipo de carga específico? ¿Qué enchufes hay disponibles en casa? ¿Qué pasa en los puntos de carga públicos o estaciones de servicio?

A diferencia de un vehículo con motor de combustión interna, que sólo se puede repostar en una estación de servicio, un vehículo eléctrico se puede cargar en varios lugares, como en casa, en el trabajo, en un punto de recarga en la calle, en un centro exclusivo o en una estación de servicio. Estas ubicaciones corresponden a diferentes casos de uso y, por lo tanto, a diferentes recorridos del cliente.

Diferentes tipos de enchufes para diferentes tipos de carga

Carga de corriente alterna (CA):Toma tipo 2

Lugares de carga: Hogar/trabajo

3,7kVA - 24kVA = estacionamiento prolongado (varias horas)

Carga de corriente continua (CC):Toma CCS (Combo T2) y toma CHAdeMO

Lugares de carga: Edificios de acceso público (hoteles, comercios, aparcamientos, etc.)

24kVA a 50kVA = estacionamiento prolongado (más de 30 min)

Ubicaciones de carga: Estaciones de servicio o hubs dedicados

Más de 50 kW a 300 kW = el mismo tiempo de estacionamiento que la pausa para el almuerzo, ~45 min

Es importante señalar que la corriente continua es la única forma en que la electricidad puede recargar una batería:

Al cargar en un punto de carga de CA, el inversor integrado en el vehículo convierte la corriente en CC para alimentar la batería.

Al cargar en un punto de carga de CC, el punto de carga real convierte la corriente CA de la red en CC antes de enviarla al automóvil para su almacenamiento y suministro de batería.

Para recibir la energía que necesitan para funcionar, todos los vehículos eléctricos llevan integrada una toma de corriente en el chasis. El tipo de toma depende del fabricante y de las especificaciones técnicas del vehículo. Por tanto, conviene distinguir entre las tomas de los puntos de carga (cuando el cable no está conectado) y las tomas de los vehículos eléctricos.

Ofrece una capacidad de carga de 3,7 kVA a 43 kVA. Son aptos para cargar en casa, en el trabajo o en la calle, ya que el vehículo permanece estacionado durante varias horas o incluso durante la noche. Por lo tanto, no se requiere una carga rápida, lo que significa que el punto de carga no necesita entregar una alta potencia de salida.

Este tipo de carga es actualmente el método más extendido, adecuado y económico cuando el vehículo permanece estacionado durante un largo periodo de tiempo. Los usuarios podrán aprovechar el tiempo de aparcamiento para cargar su vehículo.

Ofrecen una capacidad de carga de 50 kW a 350 kW. Suelen utilizarse en hubs dedicados a la carga rápida y de alta potencia, como estaciones de servicio, hubs de carga o incluso en los aparcamientos de edificios de acceso público (centros comerciales, cines, restaurantes, etc.). Gracias a su alta potencia, pueden cargar un vehículo durante un breve periodo de estacionamiento (unos 45 minutos). El precio de cargar el vehículo es más elevado, pero los conductores lo utilizan con menos frecuencia. Esto se conoce como cobro de oportunidad cuando los usuarios están en la carretera (es decir, no utilizan su vehículo en casa o en el trabajo).

CHAdeMO, Combo CCS, Tipo 2... cuando se trata de vehículos eléctricos, existen muchos tipos diferentes de enchufes. Cada toma requiere un conector adecuado, es decir, el "enchufe" a cada lado del cable o al final del cable si ya está conectado al punto de carga.

En 2013, la Unión Europea implementó una directiva de la UE que requiere que los puntos de carga estén equipados al menos con enchufes o conectores para vehículos de tipo 2.

En otras partes del mundo, los enchufes tipo 1 siguen siendo el estándar, especialmente en Japón y Estados Unidos. Estos enchufes están presentes principalmente en los vehículos eléctricos de primera generación, pero están siendo eliminados gradualmente por los enchufes de tipo 2.

En Estados Unidos, el gobierno ha aprobado una nueva norma que exige que los puntos de carga ofrezcan la toma CCS (cargador universal). China adoptará un nuevo protocolo de carga en 2023 mediante la introducción de la versión 3.0 del protocolo CHAdeMO.

Una toma de corriente tipo E/F se puede encontrar en todos los hogares o garajes y es una de las formas más sencillas de cargar un coche eléctrico con corriente alterna (CA).

La mayoría de vehículos eléctricos se comercializan con un cable para enchufar a este tipo de tomas.

La carga desde un enchufe doméstico también lleva más tiempo. Estas tomas limitan la potencia autorizada a 10 A, lo que equivale a algo más de 2 kVA*.

*kilovoltio-amperio

La toma Tipo 2 (comúnmente conocida como T2) se puede encontrar en la mayoría de puntos de carga públicos y domésticos y también se utiliza para carga AC (corriente alterna).

Lo que hace especial a este enchufe es que no sólo está disponible en los puntos de recarga, sino que también está presente en la mayoría de vehículos del mercado. Es el estándar europeo para corriente alterna (AC).

Los enchufes tipo 2 pueden admitir una potencia nominal más alta que los enchufes tipo E/F, lo que reduce el tiempo de carga cuando se carga en casa.

Se conoce como carga lenta o normal con una capacidad de potencia entre 3,7 kVA y 43 kVA.

La toma del Sistema de Carga Combinada (CCS) se puede encontrar en los cargadores de alta potencia de nuestras estaciones de servicio o centros de carga rápida y ya está instalada en casi todos los vehículos eléctricos nuevos del mercado.

Este enchufe ha sido designado como estándar europeo para carga de corriente continua (CC) y está diseñado para una carga rápida y de alta potencia con una potencia nominal de 100 kW o más.

Vale la pena señalar que un conector T2 es compatible con este enchufe; la carga simplemente será más lenta, ya que será solo CA.

Ambos estándares de enchufes (T2 y Combo CCS) son ahora compatibles con casi todos los coches eléctricos vendidos en el mercado europeo.

El enchufe CHAdeMO se introdujo en 2010 en Japón. Se dice que su nombre deriva de un juego de palabras "O cha demo ikaga desuka", que significa: "¡Tomemos una taza de té mientras cargamos!".

Fue el primer estándar internacional para carga de corriente continua (CC). Hoy en día, está siendo sustituido paulatinamente por el sistema Combo CCS, pero todavía se puede encontrar en puntos de carga rápida de alta potencia (terminales DC - especialmente instalados en las estaciones de servicio de TotalEnergies o en nuestros hubs de carga rápida).

Las últimas versiones del estándar CHAdeMO son capaces de entregar hasta 400 kW.

El número de usuarios de vehículos eléctricos sigue aumentando. Este aumento implica una mayor demanda de electricidad y la necesidad de reforzar las redes eléctricas entregando la energía necesaria para alimentar las redes de carga. Como actor de larga data en energía para la movilidad, TotalEnergies apoya el desarrollo de nuevas formas de movilidad y proporciona a los usuarios soluciones de carga mientras se esfuerza por minimizar el impacto en la red de distribución. Por eso, en septiembre de 2019, la empresa decidió asociarse con 11 socios y contribuir al proyecto aVEnir liderado por Enedis, el operador de la red de distribución francés.

El proyecto tiene como objetivo apoyar el desarrollo a gran escala de la movilidad eléctrica experimentando con interacciones entre la red eléctrica pública, los puntos de carga y los vehículos eléctricos, especialmente explorando tecnologías Vehicle-to-Grid (V2G). El principio detrás de V2G es una tecnología de carga bidireccional destinada a permitir que los vehículos devuelvan parte de la electricidad almacenada en sus baterías para mejorar el funcionamiento de la red y compensar la naturaleza intermitente de la energía renovable.

En el marco de este proyecto, la Compañía busca soluciones de carga que sean capaces de garantizar una alta calidad de servicio a los usuarios, al tiempo que ofrezcan flexibilidad energética para reducir el impacto de la carga en las redes de distribución.